Współczesna karoseria rzadko zaczyna od poszycia dachu. Rdza idzie od rantów, zgrzewów i miejsc, których nie dosięga mycie.
Współczesne karoserie rdzewieją najszybciej w miejscach, w których kumulują się trzy czynniki: stale zalegający wilgotny brud, agresywne uszkodzenia mechaniczne (piaskowanie od kół) oraz naprężenia konstrukcyjne i zgrzewy technologiczne.
Oto newralgiczne punkty karoserii uszeregowane według podatności na korozję
1. Nadkola i wewnętrzne ranty błotników (zwłaszcza tylnych)
Mechanizm: Koła wyrzucają piasek, żwir i solankę z prędkością kilkudziesięciu km/h, co zdziera warstwy lakieru i fabrycznego baranka (PCV) do gołego metalu.
Słaby punkt: Wywinięte do wewnątrz krawędzie blachy (ranty) tworzą poziomą rynienkę. Za plastikowym nadkolem gromadzi się tam wilgotne błoto, którego nie spłukuje żaden deszcz ani myjnia, powodując korozję perforacyjną od wewnątrz.
2. Progi i punkty podparcia podnośnika (jacking points)
Mechanizm: Progi przyjmują całe uderzenie piachu i kamieni spod przednich kół. Dodatkowo woda z podszybia i słupków spływa wnętrzem progu w kierunku odpływów.
Słaby punkt: Jeśli fabryczne odpływy na dole progu zatkają się piaskiem i woskiem, woda zalega wewnątrz profilu. Każde nieumiejętne podłożenie podnośnika warsztatowego gniecie rant progu i pęka elastyczną masę uszczelniającą, otwierając drogę soli.
3. Dolne krawędzie drzwi i klapy bagażnika
Mechanizm: Konstrukcja drzwi to poszycie zewnętrzne zagięte wokół wewnętrznej ramy (tzw. rąbek / hem flange joint), wypełnione elastyczną masą uszczelniającą.
Słaby punkt: Skroplona woda ze spływających szyb spływa do wnętrza drzwi. Gdy zatkają się mikroskopijne otworki spustowe na samym dole, wilgoć wnika pod fabryczną masę uszczelniającą. Korozja zaczyna się od środka zagięcia blachy i „wykwita” na dolnym rancie.
4. Przedni pas, krawędź maski i słupki A
Mechanizm: Front auta jest wystawiony na bezpośrednie uderzenia kamieni drogowych (stone chips).
Słaby punkt: Pojedynczy odprysk rozbija lakier bezbarwny, bazę i kataforezę aż do surowej stali. Jeśli nie zostanie zabezpieczony zaprawką, wilgoć wnika pod lakier barierowy, tworząc charakterystyczne „pajączki” podpowłokowe.
5. Okolice wlewu paliwa i podszybie
Mechanizm:
Kielich wlewu paliwa: Za klapką wlewu gromadzi się wilgoć, a od strony nadkola rura wlewowa styka się z błotnikiem. Często zbiera się tam ubity szlam.
Podszybie: Pod plastikową kratką zalegają gnijące liście i muł, które zakwaszają wodę deszczową i blokują odpływy drenażowe, powodując korozję na ścianie grodziowej.
6. Tylna klapa wokół oświetlenia tablicy rejestracyjnej i blendy
Mechanizm: Plastikowa listwa (blenda) lub sama ramka tablicy rejestracyjnej podczas jazdy stale drga pod wpływem pracy nadwozia.
Słaby punkt: Twardy plastik przeciera lakier i podkład do gołej blachy. Ponadto w szczelinie wokół mikrostyku zamka klapy i lampek oświetlenia skrapla się wilgoć.
Podwozie: elementy konstrukcyjne powiązane z karoserią
Choć formalnie to zawieszenie i elementy nośne, rdzewieją najszybciej i stanowią największe zagrożenie dla bezpieczeństwa pojazdu:
Przednie i tylne sanki zawieszenia (wózki / ramy pomocnicze): Wykonane z grubej, ale rzadko cynkowanej stali, podatne na zbieranie wilgoci w przetłoczeniach.
Kielichy amortyzatorów (od strony nadkola): Zgrzewy kielicha z podłużnicą poddawane są ciągłym naprężeniom skrętnym, co z czasem mikropęka fabryczną kataforezę.
Stalowe przewody hamulcowe i paliwowe biegnące przy podłodze: Często ukryte pod plastikowymi osłonami podwozia, korodują w niewidoczny sposób pod wpływem wilgotnego błota uwięzionego w spinkach montażowych.